地铁还是高铁？
1.价格 同样乘车距离，高铁要便宜很多； 如果是异地社保或者没有买过房子，那么公积金是可以全额提取出来，而异地房贷是不可以提取出来的。 虽然两者都属于国家主导的铁路运输企业，但高铁是服务于广大旅客的公益型企业，而地铁是为城市交通和人民生活服务的准公益性企业。从这一点来看的话，似乎高铁比地铁更加“亲民”一些。 从票价方面来看的话也是高铁更胜一筹，按照现行动车组列车最高票价为二等座553元/人次来计算，乘坐800公里距离的高铁比乘坐地铁至少能省70元钱左右。当然如果乘坐的时间比较长，票价的差距就更大了。
2.速度 高铁的最大运营时速可以达到350公里/小时，而地铁一般为80-120公里/小时左右。在同样的行驶时间内，高铁能多走一倍甚至更多的路程。
3.建造难度 一般情况下，地铁所经过的区域都是人口密度较大，交通拥堵情况比较严重的地方，所以地铁修建时对于地面建筑的拆迁量以及对于周边地质结构的更改都是非常讲究的。这也就导致了地铁的建造难度要高于高铁。
4.建设成本 同一条线路，地铁造价一般大于高铁。因为土地资源有限，为了尽可能地节省用地，减少对周边建筑物的拆迁量，地铁多采用地下敷设方式，因此土建投资就要占到总投资的50%以上。为了保证乘客的安全和健康，地铁内配备的通风设备、屏蔽门、消防器材等安全设施的数量和质量都必须大于高铁的要求。 而且，与高铁相比，地铁的运输能力偏低，每列动车组列车可以载客1.6万人左右，而地铁通常只有几千人，这意味着地铁必须加大发车间隔来保证运量，这在一定程度上也会增加运行成本。不过随着规模效益的提升，单位成本的降低，高运量的地铁反而可能会更省钱。
地铁和高铁之间，大家可以选择的余地其实并不是很大，因为绝大部分城市只能够选择建设地铁，并不能选择修高铁。只有少部分城市经济发展实力足够强，人口足够多，区域地位能够对周边地区有较强的辐射力和带动力，这样的城市才有资格去修建地铁。所以，地铁和高铁之间不存在互相抢钱这种情况，该有地铁的城市一般都修建了地铁，未来也还是地铁继续发展。
高铁和地铁，未来都会进入一个快速发展时代，一方面，大城市地铁正在向着城市外围延伸，不少地铁线路的起终点和市区距离很远，甚至已经超出了原本的城市规划区，开始触及到郊区以及周边的县城。另一方面，高铁辐射范围将会进一步扩大，未来将会有越来越多人口比较少，经济也相对比较落后的地区通上高铁。
地铁和高铁的路网会逐渐融合，两者之间将会实现无缝化衔接。从区域角度来看，地铁会成为高铁和市区之间的大公交，比如乘坐高铁从一个城市到另一个城市，下了高铁，转乘地铁就可以进入市区，而且不少城市高铁和地铁之间已经实现了购票互通，比如在不少城市的地铁购票机上就可以购买高铁车票，这样能够实现无缝衔接换乘，从这一点来看，高铁和地铁在一些地区将会逐渐开始融合。
大城市地铁会逐渐进入到区县、郊区甚至乡镇，但是距离市区比较远一些的区县、郊区和乡镇，地铁的运行密度会有所减小，发车间隔会变大，这将会和高铁有一定重叠性。未来，距离市区很远的区县、镇乡，地铁和高铁会逐渐融合，甚至可能会出现一条地铁线路有一部分在市区内密集发车，而另外一段线路由于客流量不大，所以发车间隔会大大延长，同时在郊区的这一段线路，地铁的运行速度也将会有所提高，这两点和高铁的运营方式就很接近，这也将会是未来大城市郊区地铁的发展方向。
