中国到美国飞机多远？
自1978年改革开放之后，中国的航空工业也逐步开放引进消化国外先进航空技术，军用航空方面与国内“三线建设”调整相结合形成沈阳、哈尔滨、西安、成都等现代化航空工业中心。民用航空也由单纯使用逐步转向仿制运10大型客机，虽然后来运10计划下马，但是与麦道公司开展了一系列的合作，为后来和波音、空中客车、欧洲直升机公司开展引进、合作、生产打下了基础。目前在国内已经形成了生产支线、干线客机和干线轰炸机的生产能力。
随着上世纪90年代后中国经济的高速发展，特别是加入WTO后货物和人员的高速增长，国内民航业得到大幅度的增长，特别是中国国内客运和货运市场高速增长，不仅推动了国内航空公司迅速扩充机队规模，也促使国产飞机的航空市场和生产大幅度增长。
最近由于中美贸易纷争，美国人认为中国在一些技术领域得到他们的技术转让和帮助，但是却没有按照承诺进行支付和补偿，因此对包括军事和军事民用两用的航空技术实施限制出口的政策。实际上由于中国航空工业经历了改革开放40多年的消化、吸收、再创新的过程，国产航空产品技术水平已经有了大幅度提升。
虽然在单通道干线、干线和直升机的航空发动机、航空电子设备特别是航电核心部件还存在着较大的差距，但是这些国外产的进口配套设备，在国产航空产品中所占的价值份额已经下降到较低水平。以国产ARJ21为例，除了航空发动机、电气系统、飞行管理系统、导航和显示系统等主要设备是进口的以外，其他系统设备，特别是机载雷达和光电设备都是国产的，价值占比不足10%。