共享单车在投资什么？
谢邀。 最近不少汽车行业的同行和朋友问我摩拜、OFO的事，我一般是这样解释的（摘抄自我公众号的文章）： 在中国这个市场，无论做什么业务，无论这个业务的商业模式多么先进，只要有滴滴加入，就会立即变得low爆，而且速度之快令人发指。 如果没有滴滴，或许摩拜还可以和ofo这样小打小闹，各自发展自己的用户，建立自己的规模壁垒； 但有了滴滴，一切都变了。因为任何一次创业，都需要考虑“先有鸡还是先有蛋”的问题，而滴滴的这步棋，恰恰卡在摩拜和ofo最尴尬的地方——他们都想扩大规模，可又没能力自己单独建起完整的共享出行体系，但有了滴滴，这个问题就全部解决了。对于滴滴来说，多了一个业务板块，多一个获取用户的渠道，何乐不为呢？ 所以现在大家都看到了，在全国各大城市，只要你有微信，打开滴滴打车，输入你的出发点与目的地，就能立刻呼叫到一辆摩拜单车。或者通过滴滴的聚合模式，跳转到其他共享单车平台，如哈罗单车等。
当然，对于用户来说，这肯定不是最优解，也不是唯一解。如果下次骑车的时候，我希望是直接在微信里关注摩拜单车的公众号，然后直接使用，不需要再通过滴滴这样一个中间层。我相信，这正是摩拜和ofo最希望达到的最终结果。 然而对于滴滴来讲，他根本无需改变用户习惯，只需在原有的司机端软件中增加一个入口，即可将现有所有滴滴用户的流量无缝引入给摩拜或ofo，一劳永逸。这对于滴滴这样的超级巨头来讲，简直就是不费吹灰之力。而对于摩拜和ofo来讲，虽然看似失去了部分用户数据，但得到了整个市场的垄断地位，所谓失之东隅，收之桑榆，未尝不是一件好事。 因为无论是摩拜还是ofo，他们的终极目标绝对不是打造一款国民级应用，而是争取更多的市场份额，形成自己的壁垒，从而在资本市场上获得更大的收益。如今来看，这一目标已经近乎圆满：摩拜估值20亿美金，ofo估值15亿美金，加上早期轮次的投资者，比如红杉、经纬，DST等，几轮融资下来，这些共享单车企业的总估值预计可达上百亿元。
从投入来讲，几十亿的估值换回几个亿的资产并不亏，何况还有滴滴这颗大树为他们在消费者侧保驾护航。更何况还有阿里巴巴这种大鳄在后面跃跃欲试，准备加入战团。 毕竟在中国，任何一个行业被巨头盯住了，基本上就离死不远了。