广州到海南火车怎么过海？
2014年3月底，广铁集团实施新列车运行图，增开广州至海口的“Z”字头直达特快旅客列车1对，经湛北、南广、黎湛、河茂线及衡柳铁路运行，全程运行时间10小时59分，比原经广深铁路、粤海铁路运行的列车节省超过6个小时。
这趟特殊的列车每天11时30分从广州火车站发车，途经韶关、郴州、衡阳、柳州等地，第二天的下午17时30分到达终点站海口。而它的走行线路也是国内少有的一次跨越两省的铁路——在广西境内行驶经过柳州至湛江的洛湛铁路，在广东省内则沿袭了广深铁路的老路线。 按照计划，这趟列车的载客量应该能达到每年180万人次左右。但如今四年之久过去了，这列火车的客流一直保持得不温不火的状态，最高峰的2016年也只运送了227万人。相比之下，同样由广州开往海口的“C”字形动车组每年旅客发送量都能达到500万人次以上。 为什么这趟列车如此不受待见呢？
首先，这是由于它特殊的线路选择造成的。因为黎湛、河茂等铁路线的限速规定，使得这趟列车的时速始终不能提升至每小时120公里以上，最终导致了整个行程的时间长度过长，乘客的乘车体验不佳。相比起坐汽车、飞机来说，性价比太低。
其次，由于这趟列车停靠的车站不多，乘客需要多次换车才能顺利抵达目的地，出行效率较低。
第三，作为“跨两省”的列车，它在运行过程中须分别接受两地铁路局的管理，因此产生的乘警、护路联防员数量也相应较多，增加不必要的成本。 这趟列车所采用的“Z”字头的车次类别属于特快旅客列车，其所停站点较少，中途一般不会停车补客，只允许凭票上车，下车并核对证件。而且为了保证速度，它的编组往往是比较庞大的，一般都配备有空调发电车、行李车以及餐车等特种车辆，所以即使是一人一座的动车也比不上这趟列车的舒适性。
值得一提的是，这趟列车是广铁集团实行新的列车运行图后的首趟列车，同时也是我国第一趟“跨省”高铁。虽然它的运营速度仅有每小时100公里，低于后来建设的武广高铁和兰广高铁，但却具有重要的历史意义，被学界誉为“中国高速公路时代的夕阳产业保护神”。