海门会有地铁么？
目前不可能，以后不确定 讨论之前先明确一点概念，海门的地铁指的是通沪铁路如东联络线（南通至启东高铁）在海门区的部分，并不是地铁，严格来说是城际铁路。之所以说是如东联络线是因为这段线在如东县境内与沿海通道共线。因为现在官方报道和媒体舆论都是把这条连接线作为地铁来看待的，所以我还是沿袭这种说法。
首先从经济上来说，修建一条全长48公里的地铁，总投资150亿，换算下来平均每公里3.1亿元。考虑到这是地铁不是轻轨，运量大消耗土地资源多，每公里造价甚至可能要高于成都建设中的天府枢纽。这样的投资金额对于当前的海门来说无疑是不可能承担的，哪怕未来经济发展了，以区县级单位的海门也很难单独承担如此巨额的项目。所以从经济上来看，海门修地铁是不现实的。 而如果采用高票价来弥补资金缺口的话，无论是对当地居民还是外地游客来说都难以承受。毕竟上海人民花着高价坐地铁的时候心里想的是“这是上海的门面，不能差”，而海门人民花着高价坐地铁的时候心里想的则是“我为啥要坐60路公车？就因为我没钱建地铁吗？”
其次从现实情况来看，国家层面虽然支持长三角一体化发展，但并没有特别明确的文件指出要为各个城市修筑城际轨道交通网络。虽然这次南通北沿江高铁入列规划，但对海门来说意义却并不大。因为在北沿江高铁规划中，海门段线路走行于长江南岸，在海门城区设站，这就意味着还要拆掉现有的滨江公园和江心岛公园，重建高铁站。这除了能带来几分现代气息外对城市面貌的改变和价值的提升几乎没有任何帮助，且拆迁成本高昂。何况北站的建设已经被一拖再拖，能否建成现在还是个未知数。
相比北沿江高铁，通沪铁路如东联络线的线路走向就比较合理了，不仅经过主城区还改变了跨江方式。不过问题是一直被当作地铁建设的它究竟还能否继续顺利推进尚不可知。当然如果通沪铁路如东联络线最终落空，那么海门地铁梦也就暂时破碎了。